首页

加入收藏

您现在的位置 : 首页 > 最新资讯

低价+智能化,能否让哪吒脱困?|钛度车库

时间:08-08 来源:最新资讯 访问次数:154

低价+智能化,能否让哪吒脱困?|钛度车库

从今年开始,随着纯电动车型价格上移、插混车型价格下探,中端车型电动化渗透加速,国内新能源汽车的销售结构正从“哑铃形”向“纺锤形”延展。但对于需求新能源车“代步属性”的用户而言,更加亲民的价格仍然是购车的首要考量因素。就现阶段而言,随着国内新能源汽车市场进入智能化的“下半场”角逐,以比亚迪、五菱以及埃安等主打亲民路线的纯电厂商,也都试图在智能化上做“文章”。日前,作为哪吒V的改款车型,哪吒AYA上市且推出四款车型,起售价下调1.01万,售价区间为7.38-8.88万元。作为一款主打10万以下市场的城市代步车,哪吒AYA这次将新车的卖点主要押注到了“智能化配置”上。小车也要讲“智能化”故事相比哪吒V,哪吒AYA主要针对造型设计、舒适配置、智慧座舱、L2级智能辅助驾驶四个方面进行升级。常规配置方面,哪吒AYA相比哪吒V,主要增加了电子后视镜、外后视镜电动加热、前排座椅加热、定速巡航、四门一键升降等舒适配置。这也算是各家车企的“常规升级项目”了,并没有太多特别之处。智能化配置升级,是哪吒AYA的主打卖点之一。具体来看,哪吒AYA全系标配14.6英寸超大中控屏,并搭载八核7nm车规级的MT8675芯片,算力较上一代提升了40%,支持更领先的AI语音系统,令人机交互更流畅。除此之外,哪吒AYA部分版型还拥有手机无线充电、无线投屏、N95级健康座舱以及车载K歌功能。值得一提的是,哪吒AYA还支持L2级智能驾驶辅助功能,可实现16项驾驶安全辅助功能,包含ACC全速自适应巡航、AEB前自动紧急刹车系统等,以及新手钟爱的APA自动泊车、RPA遥控泊车系统。不管是行车还是泊车场景,哪吒AYA带来的智能化体验在同级别车型中确实加分不少。总体来看,作为一款入门级电动车,哪吒AYA在配置上确实有点智能化的“味道”了,但这智能化的功能到底好不好用、实不实用,还要等上市交付之后,用户来验证了。而作为一台纯电动车型,哪吒AYA搭载了最大功率为54马力和95马力两套驱动系统,扭矩则为110N·m和150N·m。在充电方面,哪吒AYA全系标配直流快充,30分钟电量即可由30%充至80%,最大放电功率为3.3kW,可作为户外活动时的移动电源使用。从纸面数据来看,这套动力系统虽然在市区推动1.3吨左右和1.5吨左右的车身“问题不大”,但是较小的马力导致哪吒AYA最高时速只有101km/h。换言之,哪吒AYA在高速上的行驶表现只能说能跑而已,再加上,哪吒AYA提供318km和401km两种续航版本。因此,无论是动力输出,还是续航能力,市区才是这台车更加擅长的使用场景。不过,对一款顶配8.88万元的纯电产品来说,自然不能要求它面面俱到。毕竟一分价钱一分货,这只是一款代步属性的产品,有点智能属性,动力续航足够日常城区代步所需。但智能化这个加分项,对于用户而言,是否会买单,还不好说。哪吒AYA的“担子”很重作为一台新能源的小型代步车,哪吒AYA在市场的竞争对手也很明确,它的主要竞争对手就是比亚迪海鸥和五菱缤果,从价格上来说,哪吒AYA与比亚迪海鸥和五菱缤果都十分接近甚至相同,而在配置上则各有千秋。按理说,智能驾驶不应是哪吒AYA这个价位的产品需要考虑的问题。但两款401续航车型还是可以选装4000元的智驾选装包,虽说消费者不一定会选装,但有了不要和根本没有还是有本质区别的。在这一点上,其余两款车要么贵,要么干脆就全系没有配备。不过值得注意的是,尽管哪吒AYA车身长度达到了4070mm,这个尺寸超过了比亚迪海鸥、五菱缤果等同级别竞争车型,但它的轴距仅为2420mm,空间表现有些差强人意。而哪吒AYA作为改款车型,在这方面其实也应该进行改进。可以说,在这个没有多少“周旋”空间的价格区间,哪吒AYA在某些方面的短板的确是会影响一部分消费者的选择。8月1日,各大新势力品牌纷纷公布了7月份新车交付量,争先恐后地向外界传达着自己的优秀战绩,之所以积极性如此之高,原因在于他们中的大多数都迎来了一波“普涨”。数据来源:车企官方数据整理而在一片叫好声中,哪吒汽车的日子过得却并不那么顺遂。过去的七月,哪吒汽车的全系交付虽然依旧稳定过万,达到10,039台,但却也在销量走势方面呈现缓速之势。相比于前两年销量上的高歌猛进,2023年里的哪吒有些“后劲不足”。哪吒S与哪吒GT推出后的市场反响,也是难逃“小众”二字,对销量的贡献远低过预期。而作为销量基盘的哪吒V和哪吒U份额,也被各家陆续推出的新品逐渐“稀释”。以主销产品哪吒V为例,公开数据显示其2022年累计销量为98847辆,占据了哪吒当年销量的六成。而2023年上半年哪吒V累计销量仅为19689辆,今年看来大概率无法复制去年的销量表现了。而销量上的瓶颈,很容易引发外界对企业的盈利情况以及现金流等财务状况的猜想。尽管此前张勇曾公开表示,哪吒今年的目标是毛利率和经营性现金流转正。但在今年国内新能源车市场的竞争态势之下,恐怕除了特斯拉以及比亚迪之外,没有谁真正对“盈利”二字抱有什么希望。其实,与同处第二梯队的零跑相比,哪吒今年的销量还是不错的。但不可否认的是,2023年的零跑凭借“全栈自研”的标签,完成了车型结构的优化,C系列车型的销量占比基本达到了85%。零跑也算阶段性地改变了以往单靠廉价小车T03苦撑的局面,讲出了销量之外的“故事”。而反观哪吒汽车,其产品结构依然扎根在入门级市场。对于哪吒目前的境遇,一句话概括就是,“性价比”路线遭遇瓶颈,并且缺乏一个能够打动消费者和资本市场的“品牌故事”。而众所周知,面对业绩亏损融资只是一时之计,上市才是造车新势力品牌的最终出路。而在这一点上,哪吒汽车无论是科创板上市,还是赴港IPO,都没能展现出实质性的进展。此时,留给哪吒汽车的只有提升销量,这条最为稳定,但也最为艰难的一条路。而作为哪吒V的改款,拉升销量也是哪吒AYA的最大使命。此次改款,除了在舒适配置方面有所提升之外,哪吒将“宝”全部压在了智能化体验之上。在最看重规模的汽车行业里,且不说利润如何,销量才是一切的基础。哪吒这张“智能牌”究竟效果如何?销量才是验证哪吒AYA成功与否的唯一标准。(本文首发钛媒体App,作者|常笑,编辑|张敏)

本信息由网络用户发布,本站只提供信息展示,内容详情请与官方联系确认。

标签 : 最新资讯